Navire porte-conteneurs de 27 000 DWT et 1 510 TEU, construit en 2024, à vendre
✓ Actif dans lequel le chantier naval a investi et dont la propriété a été vérifiée par le propriétaire direct
CARACTÉRISTIQUES DU NAVIRE
Nombre
CS-0942
Type de navire
Navire porte-conteneurs
Port d'immatriculation
PANAMA
Société de classification
ICS
Zone de navigation
A1+A2+A3 (trafic international)
Date d'achèvement
2024
Dernier contrôle d'amarrage
2024
Prochain passage en cale sèche
2029
DIMENSIONS ET CAPACITÉ
Tonnage en poids mort
27 300,3 T
GRT/NRT
16 683 T / 9 069 T
Capacité du conteneur
1 500 EVP
Longueur totale
155,70 millions
Longueur × Largeur × Profondeur
149,80 m × 27,30 m × 13,80 m
Chargement du projet
10 000 m
PROPULSION ET INGÉNIERIE
Moteur principal
MOTEUR DIESEL, NL8340CRZC2, 5 369 kW à 625 tr/min
Consommation de carburant
12 T/j
Vitesse moyenne
12 nœuds
Générateur
3 × EZ6180ZLD-13A, 400 kW à 1 000 tr/min 1×WP10CD264E, 200 kW à 1 500 tr/min 1×SB-HW4B-350, 350 kW à 1 500 tr/min
CONDITIONS DE TRANSACTION ET DE REMISE
Évaluation de base
À partir de $16 000 000 USD (Sous réserve des fluctuations conjoncturelles)
Expédition et FOB
Remise internationale via FOB / Mouillages désignés. Audit physique obligatoire 100% avant la clôture. Assuré par des réseaux de livraison composés d'équipes professionnelles.
Politique de retour
Politique stricte « 0 jour » : aucun retour accepté. Entièrement régi par la Formulaire de vente norvégien 2012 (NSF 2012) châssis. Possibilité de personnalisations avant la livraison.
Avis concernant l'évaluation indicative : Les prix indiqués servent strictement de référence préliminaire basse pour l'évaluation du marché, à des fins de référence commerciale mondiale et dans le cadre des premières négociations. Ces prix sont issus des déclarations historiques des propriétaires et sont mis à jour périodiquement tous les 2 à 4 mois. Les montants réels des transactions varieront de manière dynamique en fonction de la disponibilité des actifs, des taux de change du dollar américain, des cycles actuels du marché de l'affrètement TCE et des conditions techniques finales constatées lors de l'expertise préalable à la conclusion de la vente. Les acheteurs potentiels doivent contacter directement la plateforme pour obtenir des devis vérifiés et actualisés des armateurs, conformément au cadre du Norwegian Saleform 2012 (NSF 2012).
Analyse d'expert sur les acquisitions
Aperçu de l'acquisition d'actifs : Pour les groupements maritimes qui envisagent d'augmenter leur tonnage, ceci 27 000 DWT Ce porte-conteneurs constitue une opportunité particulièrement intéressante. Avec un âge très avantageux de seulement deux ans, cet actif dispose d’une marge de manœuvre importante en matière de conformité face au durcissement des réglementations de l’OMI relatives aux indices EEXI et CII. Cela se traduit directement par des taux TCE (équivalent d’affrètement à temps) élevés et durables, ainsi que par des dépenses d’investissement (CAPEX) minimales à court terme pour la mise en conformité. Surtout, son International (A1+A2+A3) Les exigences en matière de capacité de navigation imposent des dimensions de coque supérieures et une grande capacité de survie en haute mer. Surtout, pour les navires de cette classe mondiale, l’intégration des systèmes obligatoires de traitement des eaux de ballast (BWTS) élimine les obstacles réglementaires majeurs, garantissant ainsi aux exploitants une liquidité sans entrave sur les marchés mondiaux de l’affrètement. Du point de vue de la gestion des risques,
