Navire polyvalent de 9 900 DWT, construit en 2005, à vendre
✓ Actif dans lequel le chantier naval a investi et dont la propriété a été vérifiée par le propriétaire direct
CARACTÉRISTIQUES DU NAVIRE
Nombre
SS-0776
Type de navire
Navire polyvalent
Port d'immatriculation
Ville de PingTan, Chine
Société de classification
Enquête ZC+CCS
Zone de navigation
A1+A2
Date d'achèvement
2005.08
Dernier contrôle d'amarrage
2025.08
Prochain passage en cale sèche
2030.08
Équipes
15
DIMENSIONS ET CAPACITÉ
Tonnage en poids mort
9,900T
GRT/NRT
6,359T/3,562T
Longueur totale
128,00 M
Longueur × Largeur × Profondeur
117,00 m × 18,00 m × 9,70 m
Longueur à la flottaison à pleine charge
120,34 millions
Projet de charge légère
3.858M/7.546M
Déplacement de la lumière/de la charge
2,739.526T/13,168.396T
PROPULSION ET INGÉNIERIE
Moteur principal
MOTEUR DIESEL ShanChai, 2 500 kW à 750 tr/min
Consommation de carburant
4,6 T/j
Vitesse moyenne
11 nœuds
Générateur
3 × TFX-355M6-H, 150 kW à 1 500 tr/min 1 × TFX-280S4-H, 90 kW à 1 500 tr/min
CONDITIONS DE TRANSACTION ET DE REMISE
Évaluation de base
À partir de $1 940 000 USD (Sous réserve des fluctuations conjoncturelles)
Expédition et FOB
Remise internationale via FOB / Mouillages désignés. Audit physique obligatoire 100% avant la clôture. Assuré par des réseaux de livraison composés d'équipes professionnelles.
Politique de retour
Politique stricte « 0 jour » : aucun retour accepté. Entièrement régi par la Formulaire de vente norvégien 2012 (NSF 2012) châssis. Possibilité de personnalisations avant la livraison.
Avis concernant l'évaluation indicative : Les prix indiqués servent strictement de référence préliminaire basse pour l'évaluation du marché, à des fins de référence commerciale mondiale et dans le cadre des premières négociations. Ces prix sont issus des déclarations historiques des propriétaires et sont mis à jour périodiquement tous les 2 à 4 mois. Les montants réels des transactions varieront de manière dynamique en fonction de la disponibilité des actifs, des taux de change du dollar américain, des cycles actuels du marché de l'affrètement TCE et des conditions techniques finales constatées lors de l'expertise préalable à la conclusion de la vente. Les acheteurs potentiels doivent contacter directement la plateforme pour obtenir des devis vérifiés et actualisés des armateurs, conformément au cadre du Norwegian Saleform 2012 (NSF 2012).
Analyse d'expert sur les acquisitions
Évaluation technique et commerciale : Fonctionnant selon des normes rigoureuses ENQUÊTE ZC+CCS Dans le cadre des programmes d'étude, ce navire est en mesure d'augmenter immédiatement la capacité de la flotte. Conçu spécialement pour Côte/Région (A1+A2) Sur le plan logistique, ce navire évite délibérément la surconception coûteuse caractéristique des navires de haute mer. Cette conception rationalisée se traduit par des coûts d’exploitation (OPEX) extrêmement compétitifs, optimisant ainsi les marges bénéficiaires lors des cycles de rotation à haute fréquence en transport maritime à courte distance. Sur le plan financier, s’agissant d’une plateforme expérimentée de 21 ans, le modèle financier bénéficie d’une forte réduction des risques grâce à la valeur sous-jacente de la démolition ou de la ferraille. Elle représente une opportunité dynamique et génératrice de trésorerie pour les acheteurs visant un retour sur investissement rapide avant le recyclage en fin de vie. Du point de vue de la gestion des risques,
DEMANDE DE DEVIS ET D'INFORMATIONS
Encore un navire de transport de marchandises sèchesTout afficher ➔
