Buque portacontenedores de 5.600 DWT y 315 TEU, construido en 2010, en venta
✓ Activo en el que ha invertido el astillero y auditado por el propietario directo
ESPECIFICACIONES DEL BUQUE
Número
CS-0253
Tipo de buque
Buque portacontenedores
Puerto de registro
Ciudad de Quanzhou, China
Sociedad de Clasificación
Encuesta de ZC+CCS
Área de navegación
A1+A2
Fecha de finalización
2010.11
Última inspección de atraque
2021.07
Próximo dique seco
2025.11
Tripulaciones
19
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Arqueo de lastre
5.600 T
GRT/NRT
3.735 T/2.090 T
Capacidad del contenedor
320
Longitud total
104,89 millones
Longitud × Anchura × Profundidad
98,30 m × 15,80 m × 7,40 m
Eslora en flotación a plena carga
101,69 millones
Calado en condiciones de carga ligera
3,171 M/5,833 M
Desplazamiento de la luz/carga
1 914,303 T/7 661,103 T
PROPULSIÓN E INGENIERÍA
Motor principal
WUXI DIESEL ENGINE, 2000 kW a 550 rpm
Consumo de combustible
5,8 T/día
Velocidad media
12 nudos
Generador
3×TFXW-250L4-H, 120 kW a 1500 rpm 1×TFXW-225M4-H, 50 kW a 1500 rpm
CONDICIONES DE LA TRANSACCIÓN Y DE LA ENTREGA
Valoración de base
A partir de $1.340.000 USD (Sujeto a fluctuaciones cíclicas)
Envío y FOB
Entrega global mediante FOB / fondeaderos designados. Auditoría física obligatoria 100% previa al cierre. Con el respaldo de redes de distribución con personal profesional.
Política de devoluciones
Política de devolución de 0 días, sin posibilidad de devolución. Regido íntegramente por la Norwegian Saleform 2012 (NSF 2012) estructura. Se ofrecen mejoras personalizadas antes de la entrega.
Aviso sobre la valoración indicativa: Los precios indicados sirven estrictamente como una valoración de mercado preliminar de referencia mínima para el comercio internacional y como contexto para las negociaciones iniciales. Los precios proceden de declaraciones históricas de los propietarios y se actualizan periódicamente cada 2-4 meses. Las cifras reales de las transacciones fluctuarán dinámicamente en función de la disponibilidad actual de los activos, los tipos de cambio del dólar estadounidense, los ciclos actuales del mercado de fletamento TCE y las condiciones finales de la inspección técnica previa al cierre. Los posibles compradores deben ponerse en contacto directamente con la plataforma para obtener cotizaciones verificadas y actualizadas de los propietarios, de conformidad con el marco del Norwegian Saleform 2012 (NSF 2012).
Análisis de expertos sobre adquisiciones
Análisis de la adquisición de activos: Para los consorcios marítimos que estén valorando ampliar su tonelaje, esto 5600 DWT Los buques portacontenedores constituyen una propuesta muy atractiva. Con 16 años de experiencia operativa, el casco se sitúa en el vértice de la curva de valor de S&P, lo que le permite alcanzar un equilibrio excepcional entre los costes iniciales de capital ya amortizados y una fiabilidad mecánica contrastada en las rutas comerciales regionales. Desde el punto de vista de la gestión de riesgos, diseñados específicamente para Costero/Regional (A1+A2) Desde el punto de vista logístico, el buque evita deliberadamente el excesivo nivel de ingeniería de los buques de aguas profundas. Este diseño optimizado permite unos costes operativos (OPEX) extremadamente competitivos, lo que maximiza los márgenes de beneficio en los ciclos de rotación de alta frecuencia en el transporte marítimo de corta distancia. Además,
