Vente d'un vraquier de 7 600 DWT construit en 2008
✓ Actif dans lequel le chantier naval a investi et dont la propriété a été vérifiée par le propriétaire direct
CARACTÉRISTIQUES DU NAVIRE
Nombre
BC-0956
Type de navire
Navire de transport de vrac
Port d'immatriculation
Majuro
Société de classification
RINA
Zone de navigation
A1+A2+A3 (trafic international)
Date d'achèvement
2008
Dernier contrôle d'amarrage
2023
Prochain passage en cale sèche
2028
DIMENSIONS ET CAPACITÉ
Tonnage en poids mort
7 600 T
GRT/NRT
5 080 T / 2 617 T
Longueur totale
112,80 millions
Longueur × Largeur × Profondeur
106,00 m × 17,20 m × 9,10 m
Chargement du projet
7,006 M
Capacité de la grue
2 × 25 T
Nombre de soutes à fret
3
PROPULSION ET INGÉNIERIE
Moteur principal
MOTEUR DIESEL DAIHATSU-SHANGXI, 2 500 kW
Consommation de carburant
5,6 T/j
Vitesse moyenne
10 nœuds
Générateur
3 × 273 kW 1 × 91 kW
CONDITIONS DE TRANSACTION ET DE REMISE
Évaluation de base
À partir de $5 000 000 USD (Sous réserve des fluctuations conjoncturelles)
Expédition et FOB
Remise internationale via FOB / Mouillages désignés. Audit physique obligatoire 100% avant la clôture. Assuré par des réseaux de livraison composés d'équipes professionnelles.
Politique de retour
Politique stricte « 0 jour » : aucun retour accepté. Entièrement régi par la Formulaire de vente norvégien 2012 (NSF 2012) châssis. Possibilité de personnalisations avant la livraison.
Avis concernant l'évaluation indicative : Les prix indiqués servent strictement de référence préliminaire basse pour l'évaluation du marché, à des fins de référence commerciale mondiale et dans le cadre des premières négociations. Ces prix sont issus des déclarations historiques des propriétaires et sont mis à jour périodiquement tous les 2 à 4 mois. Les montants réels des transactions varieront de manière dynamique en fonction de la disponibilité des actifs, des taux de change du dollar américain, des cycles actuels du marché de l'affrètement TCE et des conditions techniques finales constatées lors de l'expertise préalable à la conclusion de la vente. Les acheteurs potentiels doivent contacter directement la plateforme pour obtenir des devis vérifiés et actualisés des armateurs, conformément au cadre du Norwegian Saleform 2012 (NSF 2012).
Analyse d'expert sur les acquisitions
Stratégie de marché de S&P : Dans le contexte logistique actuel, cette plateforme de 7 600 DWT s'adresse aux opérateurs qui recherchent un retour sur investissement rapide. Avec ses 18 ans d’expérience opérationnelle, la coque se situe au sommet de la courbe de valeur S&P, offrant un équilibre exceptionnel entre des coûts d’investissement déjà amortis et une fiabilité mécanique éprouvée sur les routes commerciales régionales. De plus, les acheteurs potentiels bénéficient d’une solide marge de manœuvre financière : la prochaine mise en cale sèche prévue est reportée à 2028, garantissant ainsi un déploiement commercial sans interruption et l'absence totale de coûts liés à des opérations de maintenance lourdes au cours des prochains trimestres financiers. De plus, son International (A1+A2+A3) Les exigences en matière de navigabilité imposent des dimensions de coque supérieures et une grande capacité de survie en haute mer. Élément essentiel pour les navires de cette classe mondiale, l’intégration des systèmes obligatoires de traitement des eaux de ballast (BWTS) élimine les obstacles réglementaires majeurs, garantissant ainsi aux exploitants une liquidité sans entrave sur les marchés mondiaux de l’affrètement. Fort de sa certification RINA, ce navire reste un actif maritime hautement liquide.
