2022. Construido en 2024. Reconstruido. Buque Ro-Ro con capacidad para 2.450 coches. En venta.

✓ Activo en el que ha invertido el astillero y auditado por el propietario directo
ESPECIFICACIONES DEL BUQUE
Número   RP-0850
Tipo de buque   Buque Ro-Ro
Puerto de registro   Ciudad de TaiZhou, China
Sociedad de Clasificación   ZC
Área de navegación   A1+A2+A3 (Tráfico internacional)
Fecha de finalización   2022.11.11
Finalización de la reconstrucción   2024.04.22
Última inspección de atraque   2024.04.22
Próximo dique seco   2029.04.21
Tripulaciones   14
Número de coches   2450
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
GRT/NRT   24283T/13598T
Longitud total   137,92 millones
Longitud × Anchura × Profundidad   131,08 m × 33,00 m × 8,20 m
Eslora en flotación a plena carga   134,66 millones
Calado en condiciones de carga ligera   4,914 M/5,700 M
Desplazamiento de la luz/carga   7720,937 T/21 162,800 T
Capacidad   3308T
PROPULSIÓN E INGENIERÍA
Motor principal   Motor diésel NingDong,
                          2 × 1471 kW a 500 rpm
Consumo de combustible   6,6 T/día
Velocidad media   11 nudos
Generador   2×SB-HW4.D-250, 250 kW a 1500 rpm
                      2×SB-HW4.D-75,75 kW a 1500 rpm
CONDICIONES DE LA TRANSACCIÓN Y DE LA ENTREGA
Valoración de baseA partir de $20 000 000 USD
(Sujeto a fluctuaciones cíclicas)
Envío y FOBEntrega global mediante FOB / fondeaderos designados. Auditoría física obligatoria 100% previa al cierre. Con el respaldo de redes de distribución con personal profesional.
Política de devolucionesPolítica de devolución de 0 días, sin posibilidad de devolución. Regido íntegramente por la Norwegian Saleform 2012 (NSF 2012) estructura. Se ofrecen mejoras personalizadas antes de la entrega.
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Aviso sobre la valoración indicativa: Los precios indicados sirven estrictamente como una valoración de mercado preliminar de referencia mínima para el comercio internacional y como contexto para las negociaciones iniciales. Los precios proceden de declaraciones históricas de los propietarios y se actualizan periódicamente cada 2-4 meses. Las cifras reales de las transacciones fluctuarán dinámicamente en función de la disponibilidad actual de los activos, los tipos de cambio del dólar estadounidense, los ciclos actuales del mercado de fletamento TCE y las condiciones finales de la inspección técnica previa al cierre. Los posibles compradores deben ponerse en contacto directamente con la plataforma para obtener cotizaciones verificadas y actualizadas de los propietarios, de conformidad con el marco del Norwegian Saleform 2012 (NSF 2012).

Análisis de expertos sobre adquisiciones

Estrategia de mercado de S&P: En el panorama logístico actual, esta plataforma de TBA DWT está dirigida a operadores que buscan una rápida recuperación de la inversión. Con una antigüedad muy favorable de tan solo 4 años, este activo ofrece un amplio margen de cumplimiento frente a las cada vez más estrictas normativas de la OMI sobre EEXI y CII en materia de emisiones de carbono. Esto se traduce directamente en tarifas TCE (equivalente de fletamento por tiempo) sostenidamente elevadas y unos gastos de inversión (CAPEX) mínimos a corto plazo para la adaptación del buque. Desde el punto de vista de la gestión de riesgos, además de esto, su Internacional (A1+A2+A3) La capacidad de navegación exige unas dimensiones del casco superiores y una gran capacidad de supervivencia en alta mar. Es fundamental destacar que, para los buques de esta clase global, la integración de los sistemas obligatorios de tratamiento de agua de lastre (BWTS) elimina importantes barreras normativas, lo que garantiza a los operadores una liquidez sin obstáculos en los mercados de fletamento de todo el mundo. Respaldado por su certificación ZC, sigue siendo un activo marítimo de gran liquidez.

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