Vente d'un vraquier de 16 000 DWT construit en 2008
✓ Actif dans lequel le chantier naval a investi et dont la propriété a été vérifiée par le propriétaire direct
CARACTÉRISTIQUES DU NAVIRE
Nombre
BC-0629
Type de navire
Navire de transport de vrac
Port d'immatriculation
Ville de Hangzhou, Chine
Société de classification
ZC
Zone de navigation
A1+A2
Date d'achèvement
2008.01
Dernier contrôle d'amarrage
2023.01
Prochain passage en cale sèche
2028.01
Équipes
21
DIMENSIONS ET CAPACITÉ
Tonnage en poids mort
16 000 T
GRT/NRT
10 057 T/5 627 T
Longueur totale
146,64 millions
Longueur × Largeur × Profondeur
138,00 m × 21,00 m × 11,35 m
Longueur à la flottaison à pleine charge
141,00 M
Projet de charge légère
4,292 M / 8,242 M
Déplacement de la lumière/de la charge
10 039,792 T / 20 206,792 T
PROPULSION ET INGÉNIERIE
Moteur principal
Moteur diesel ShanChai, 6PC2-5L, 2 868 kW à 520 tr/min
Consommation de carburant
6,5 T/j
Vitesse moyenne
13 nœuds
Générateur
2×1FC2 351-4SB43, 400 kW à 600 tr/min 1×TFXW-250M4-H, 90 kW à 1 500 tr/min 1×TFXW-250M4-H, 64 kW à 1 500 tr/min
CONDITIONS DE TRANSACTION ET DE REMISE
Évaluation de base
À partir de $3 390 000 USD (Sous réserve des fluctuations conjoncturelles)
Expédition et FOB
Remise internationale via FOB / Mouillages désignés. Audit physique obligatoire 100% avant la clôture. Assuré par des réseaux de livraison composés d'équipes professionnelles.
Politique de retour
Politique stricte « 0 jour » : aucun retour accepté. Entièrement régi par la Formulaire de vente norvégien 2012 (NSF 2012) châssis. Possibilité de personnalisations avant la livraison.
Avis concernant l'évaluation indicative : Les prix indiqués servent strictement de référence préliminaire basse pour l'évaluation du marché, à des fins de référence commerciale mondiale et dans le cadre des premières négociations. Ces prix sont issus des déclarations historiques des propriétaires et sont mis à jour périodiquement tous les 2 à 4 mois. Les montants réels des transactions varieront de manière dynamique en fonction de la disponibilité des actifs, des taux de change du dollar américain, des cycles actuels du marché de l'affrètement TCE et des conditions techniques finales constatées lors de l'expertise préalable à la conclusion de la vente. Les acheteurs potentiels doivent contacter directement la plateforme pour obtenir des devis vérifiés et actualisés des armateurs, conformément au cadre du Norwegian Saleform 2012 (NSF 2012).
Analyse d'expert sur les acquisitions
Stratégie de marché de S&P : Dans le contexte logistique actuel, cette plateforme de 16 000 DWT s'adresse aux opérateurs qui recherchent un retour sur investissement rapide. Avec ses 18 ans d’expérience opérationnelle, la coque se situe au sommet de la courbe de valeur S&P, offrant un équilibre exceptionnel entre des coûts d’investissement déjà amortis et une fiabilité mécanique éprouvée sur les routes commerciales régionales. De plus, du point de vue de la gestion des risques, spécialement conçue pour Côte/Région (A1+A2) Sur le plan logistique, cet actif contourne délibérément la surconception coûteuse caractéristique des navires de haute mer. Cette conception rationalisée se traduit par des coûts d’exploitation (OPEX) extrêmement compétitifs, optimisant ainsi les marges bénéficiaires lors des cycles de rotation très fréquents en transport maritime à courte distance. Fort de sa certification ZC, il reste un actif maritime à forte liquidité.
