À vendre : barge à trémie divisée à propulsion autonome de 2 200 DWT, construite en 2023
✓ Actif dans lequel le chantier naval a investi et dont la propriété a été vérifiée par le propriétaire direct
CARACTÉRISTIQUES DU NAVIRE
Nombre
SS-0660
Type de navire
Barge à trémie divisible à propulsion autonome
Port d'immatriculation
Ville d'ANQing, Chine
Société de classification
ZC
Zone de navigation
A1+A2
Date d'achèvement
2023.09
Dernier contrôle d'amarrage
2023.09
Prochain passage en cale sèche
2028.09
Équipes
11
DIMENSIONS ET CAPACITÉ
Tonnage en poids mort
2 200 T
GRT/NRT
2 002 T / 1 103 T
Longueur totale
75,00 M
Longueur × Largeur × Profondeur
71,00 m × 15,60 m × 5,30 m
Longueur à la flottaison à pleine charge
72,75 millions
Projet de charge légère
1,350 M / 3,953 M
Déplacement de la lumière/de la charge
1 122,313 T / 3 853,703 T
PROPULSION ET INGÉNIERIE
Moteur principal
MOTEUR DIESEL ZiChai, 2 × 350 kW à 1 200 tr/min
Consommation de carburant
1,7 T/j
Vitesse moyenne
10 nœuds
Générateur
2 × SB-HW4.D - 90,90 kW à 1 500 tr/min 1×SB-HW4.D-50,50 kW à 1 500 tr/min 1 × YFW-50-4H, 50 kW à 1 500 tr/min
CONDITIONS DE TRANSACTION ET DE REMISE
Évaluation de base
À partir de $1 540 000 USD (Sous réserve des fluctuations conjoncturelles)
Expédition et FOB
Remise internationale via FOB / Mouillages désignés. Audit physique obligatoire 100% avant la clôture. Assuré par des réseaux de livraison composés d'équipes professionnelles.
Politique de retour
Politique stricte « 0 jour » : aucun retour accepté. Entièrement régi par la Formulaire de vente norvégien 2012 (NSF 2012) châssis. Possibilité de personnalisations avant la livraison.
Avis concernant l'évaluation indicative : Les prix indiqués servent strictement de référence préliminaire basse pour l'évaluation du marché, à des fins de référence commerciale mondiale et dans le cadre des premières négociations. Ces prix sont issus des déclarations historiques des propriétaires et sont mis à jour périodiquement tous les 2 à 4 mois. Les montants réels des transactions varieront de manière dynamique en fonction de la disponibilité des actifs, des taux de change du dollar américain, des cycles actuels du marché de l'affrètement TCE et des conditions techniques finales constatées lors de l'expertise préalable à la conclusion de la vente. Les acheteurs potentiels doivent contacter directement la plateforme pour obtenir des devis vérifiés et actualisés des armateurs, conformément au cadre du Norwegian Saleform 2012 (NSF 2012).
Analyse d'expert sur les acquisitions
Aperçu de l'acquisition d'actifs : Pour les groupements maritimes qui envisagent d'augmenter leur tonnage, ceci 2 200 DWT Cette barge-trémie à propulsion autonome constitue une offre particulièrement intéressante. Avec un âge très avantageux de seulement 3 ans, cet actif offre une marge de manœuvre importante en matière de conformité face au durcissement des réglementations de l’OMI (EEXI et CII) en matière d’émissions de carbone. Cela se traduit directement par des taux TCE (Time Charter Equivalent) élevés et durables, ainsi que par des dépenses d’investissement (CAPEX) minimales à court terme pour la mise en conformité. Du point de vue de la gestion des risques, Conçue spécialement pour Côte/Région (A1+A2) Sur le plan logistique, ce navire évite délibérément la surconception coûteuse caractéristique des navires de haute mer. Cette conception allégée permet d’obtenir des coûts d’exploitation extrêmement compétitifs, optimisant ainsi les marges bénéficiaires lors des cycles de rotation très fréquents en transport maritime à courte distance. De plus,
