Navire Ro-Ro de 900 voitures, construit en 2022, à vendre
✓ Actif dans lequel le chantier naval a investi et dont la propriété a été vérifiée par le propriétaire direct
CARACTÉRISTIQUES DU NAVIRE
Nombre
RP-0397
Type de navire
Navire roulier
Port d'immatriculation
Ville de TaiZhou, Chine
Société de classification
ZC
Zone de navigation
A1+A2+A3 (trafic international)
Date d'achèvement
2022.06
Dernier contrôle d'amarrage
2022.06
Prochain passage en cale sèche
2027.06
Équipes
12
L × l × P
104,22 m × 22,00 m × 6,25 m
Nombre de voitures
900
DIMENSIONS ET CAPACITÉ
GRT/NRT
3 968 T / 2 212 T
Longueur totale
109,00 M
Longueur à la flottaison à pleine charge
106,51 millions
Projet de charge légère
3,274 M / 4,495 M
Déplacement de la lumière/de la charge
2 416,19 T / 9 179,695 T
Capacité de chargement
6 500 T
PROPULSION ET INGÉNIERIE
Moteur principal
MOTEUR DIESEL NingDong, 2 × 1 103 kW à 500 tr/min
Consommation de carburant
4,9 T/j
Vitesse moyenne
8 nœuds
Générateur
2 × SB-HW4.D-200, 200 kW à 1 500 tr/min 2 × SB-HW4.D - 64,64 kW à 1 500 tr/min 1×T2X225M-4-H, 75 kW à 1 500 tr/min
CONDITIONS DE TRANSACTION ET DE REMISE
Évaluation de base
À partir de $12 000 000 USD (Sous réserve des fluctuations conjoncturelles)
Expédition et FOB
Remise internationale via FOB / Mouillages désignés. Audit physique obligatoire 100% avant la clôture. Assuré par des réseaux de livraison composés d'équipes professionnelles.
Politique de retour
Politique stricte « 0 jour » : aucun retour accepté. Entièrement régi par la Formulaire de vente norvégien 2012 (NSF 2012) châssis. Possibilité de personnalisations avant la livraison.
Avis concernant l'évaluation indicative : Les prix indiqués servent strictement de référence préliminaire basse pour l'évaluation du marché, à des fins de référence commerciale mondiale et dans le cadre des premières négociations. Ces prix sont issus des déclarations historiques des propriétaires et sont mis à jour périodiquement tous les 2 à 4 mois. Les montants réels des transactions varieront de manière dynamique en fonction de la disponibilité des actifs, des taux de change du dollar américain, des cycles actuels du marché de l'affrètement TCE et des conditions techniques finales constatées lors de l'expertise préalable à la conclusion de la vente. Les acheteurs potentiels doivent contacter directement la plateforme pour obtenir des devis vérifiés et actualisés des armateurs, conformément au cadre du Norwegian Saleform 2012 (NSF 2012).
Analyse d'expert sur les acquisitions
Stratégie de marché de S&P : Dans le contexte logistique actuel, cette plateforme TBA DWT s'adresse aux opérateurs qui recherchent un retour sur investissement rapide. Bénéficiant d’un âge très avantageux de seulement 4 ans, cet actif offre une marge de manœuvre importante en matière de conformité face au durcissement des réglementations de l’OMI (EEXI et CII) en matière d’émissions de carbone. Cela se traduit directement par des taux TCE (Time Charter Equivalent) élevés et durables, ainsi que par des dépenses d’investissement (CAPEX) minimales à court terme pour la mise en conformité. Du point de vue de la gestion des risques, À cela s’ajoute le fait que son International (A1+A2+A3) Les exigences en matière de capacité de navigation imposent des dimensions de coque supérieures et une grande capacité de survie en haute mer. Élément essentiel pour les navires de cette classe mondiale, l’intégration des systèmes obligatoires de traitement des eaux de ballast (BWTS) élimine les obstacles réglementaires majeurs, garantissant ainsi aux exploitants une liquidité optimale sur les marchés mondiaux de l’affrètement. Fort de sa certification ZC, il reste un actif maritime hautement liquide.
