Les armateurs mondiaux sont confrontés à un marché fragmenté : les droits de douane imposés par Trump pèsent sur les chaînes d’approvisionnement, les redevances portuaires américaines visent les navires construits en Chine et les perturbations en mer Rouge accentuent la volatilité des tarifs. Pourtant, au-delà de ces difficultés, un changement stratégique est en train de s’opérer : la position dominante de la Chine dans la construction navale et un marché de l’occasion en plein essor offrent stabilité et valeur ajoutée. Voici pourquoi les opérateurs mondiaux se tournent vers l'Est.
I. Turbulences mondiales : quatre évolutions du marché qui redéfinissent la stratégie maritime
1. Les redevances portuaires américaines et la guerre tarifaire
– Frais portuaires : à partir de Octobre 2025, les opérateurs non chinois sont confrontés à 1 TP4T18/tonne les redevances applicables aux navires construits en Chine faisant escale dans des ports américains, qui augmentent chaque année.
– Impact des droits de douane : en avril 2025, les réservations de conteneurs entre la Chine et les États-Unis ont chuté 30–60%, ce qui a entraîné de nombreuses annulations de traversées (41% sur les itinéraires de l'USEC).
Constat utile : les propriétaires non chinois bénéficient d'un 3 ans période de transition — profitez-en pour négocier un financement hybride avec les chantiers navals chinois*.
2. La crise de la mer Rouge : une arme à double tranchant
Le réacheminement continu absorbe 10% une surcapacité, qui fait grimper les tarifs. Si ce problème est résolu, un 7–8% L'écart lié à l'offre excédentaire pourrait déclencher une guerre des taux.
3. Remaniement des alliances et surcapacité
– Les alliances Gemini (Maersk + Hapag), Ocean Alliance (COSCO + CMA) et Premier se disputent désormais des parts de marché.
– L'année 2025 verra 200 000 EVP logements neufs livrés — dépassant la croissance de la demande de 3.5%.
4. Effondrement d'un pétrolier et « Green Surge »
Les commandes de pétroliers ont chuté à 5 navires en mai 2025 (contre. 78 par mois en 2024), tandis que les navires à double carburant (méthanol/GNL) dominent les nouvelles constructions.
II. La résilience de la construction navale chinoise : des atouts étayés par des données
Malgré des obstacles politiques, la Chine a réussi à 74.1% des nouvelles commandes mondiales en 2024. Trois piliers sous-tendent cette position dominante :
1. Leadership dans le domaine des technologies vertes
– **Méga-navires adaptés au méthanol** : ceux de COSCO 18 500 EVP les « Giants » (livraison prévue en 2028) et ceux de Waigaoqiao 40% CO₂- Les conceptions visant à réduire l'impact environnemental font figure de référence.
– Part de marché : 78.5% En 2024, les chantiers navals chinois ont reçu une part des commandes mondiales de navires écologiques.
2. Une efficacité de livraison inégalée
– L“” île de la construction navale » de Shanghai livre un navire tous les cinq jours.
– 98.3% taux de livraison dans les délais par rapport à. 1 à 3 ans retards dans les chantiers navals américains et européens.
3. Innovation en matière de coûts
– Règlements en RMB : ceux de Seaspan 6 × 10 000 EVP Une commande réglée en RMB permet d'éviter les risques de change.
– Coûts de main-d'œuvre et de l'acier 50% derrière leurs rivaux coréens et japonais.
III. Essor du marché de l'occasion : les stratégies de gestion agile de la flotte en action
Face à l'effondrement des commandes de pétroliers et à la menace d'une surcapacité dans le secteur des conteneurs, le tonnage d'occasion haut de gamme offre une certaine flexibilité :
– Acquisitions stratégiques : la société indonésienne Bahtera Adhiguna a racheté le *Golden Ruby*, un navire de classe glace ($22M) afin de maintenir la capacité de production à partir du charbon.
– Une demande liée au vieillissement de la population : SCI (Inde) a répondu à un appel d'offres pour “âgé de 15 ans, des navires ” prétendument construits en Chine ».
– L'essor des croisières d'expédition : l'Ocean Albatros (Construit en 2023) vendu à Polar Latitudes dans un contexte d'essor du tourisme en Antarctique.
Tendance majeure: Les opérations hybrides — comme l'affrètement du Norwegian Sky/Sun par Cordelia Cruises (Construit entre 1999 et 2001)—allier les économies réalisées sur les dépenses d'investissement à un déploiement à court terme.
IV. Solutions VesselsLink : relier la valeur ajoutée chinoise aux acheteurs internationaux
*A. Moteur d'approvisionnement pour les nouvelles constructions*
– Accès aux créneaux horaires : visibilité en temps réel sur plus de 42 yards (par exemple, les créneaux Kamsarmax de COSCO Heavy pour Angelakos).
– Transition écologique : filtrer par niveau de préparation au GNL, au méthanol et à l'ammoniac, et par conformité au système d'échange de quotas d'émission (ETS).
*B. Informations sur le marché de l'occasion*
– Dynamique des enchères : Objectif atteint 422 000 majoration sur (87 offres de 30 pays).
– Rigueur de la vérification : registres de classe, registres BWTS et rapports sur la trajectoire au titre du SEQE-UE.
*C. Outils d'orientation en matière de politiques*
– Outils de calcul des frais : modélisation des coûts portuaires aux États-Unis pour les navires construits en Chine de plus de 3 ans mise en place progressive.
– Alertes relatives à l'évolution du trafic : par exemple, forte augmentation de la capacité sur les liaisons vers l'Amérique latine 22.4% alors que les droits de douane entrent en vigueur.
V. Perspectives d'avenir : trois signaux à surveiller
1. Revirements en matière de droits de douane aux États-Unis : Un éventuel assouplissement pourrait entraîner une forte hausse des importations en provenance de Chine — prépositionnez vos tonnages.
2. Développement des carburants verts : La Chine 19 navires Le carnet de commandes de méthaniers de Hudong-Zhonghua va faire baisser les coûts de construction des nouveaux navires.
3. Vague de démolition : *Ocean Atlantic*, construit en 1985Le recyclage de ces navires marque la sortie de service de tonnage plus ancien, ce qui réduit l'offre.
Pourquoi ce moment est-il si important ?
Dans un contexte de chaos politique et d’alliances fragmentées, l’écosystème chinois de la construction navale offre une sécurité opérationnelle et une préparation à la décarbonisation. Pour les armateurs en quête d’agilité, la double approche — créneaux de construction de nouveaux navires + actifs d’occasion triés sur le volet — constitue la meilleure protection.
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